Сегодня 1 июня. Долгожданный первый день лето. Хочется от всей души поздравить всех участников сайта с этим прекрасным днем. Желаем всем хорошего летнего настроения. Что бы по меньше пробок на дорогах и чтоб дороги эти были ровными и гладкими. Что планируется начать в ближайшее время:

Протирку, сушку и полирование кузова или кабины выполняют после окончательного ополаскивания их чистой водой с целью удаления влаги с наружных поверхностей. При протирке используют замшу или фланель. Для исключения появления мелких царапин на стеклах не следует протирать грязные стекла сухой тканью, а также очищать сухое грязное стекло ветрового окна щеткой стеклоочистителя. Сильно загрязненные стекла моют водой с мелом или жидкостью, предназначенной для заполнения бачка стеклоомывателя. Краску с окон из органического стекла удаляют только уайт-спиритом. Грязь с органических стекол смывают мыльным раствором, затем протирают замшей или чистой мягкой тканью.

Уборка кузова и кабины автомобиля заключается в удалении пыли и мусора из салона, в протирке сидений, стекол и арматуры. Кузова санитарных и продуктовых автомобилей, а также автобусов внутри периодически дезинфицируют и моют.
Для уборки пыли и мусора из салонов и кабин автомобилей и автобусов используют пылесосы.
Уход за обивкой, изготовленной из заменителя кожи, заключается в ее периодической промывке. При помощи мягкой волосяной щетки поверхности промывают слабым раствором .двууглекислой соды в теплой воде или нейтральным мыльным раствором, а затем мягкой чистой тканью вытирают насухо. Пятна на обивке удаляют бензином или четыреххлористым углеродом. После удаления пятен всю обивку протирают чистой тканью, смоченной той же жидкостью для удаления пятен, чтобы исключить оттенки цвета очищенной и неочищенной поверхностей. Для очистки сильно загрязненных мест обивки используют специальные автоочистители.

Металлические кабины грузовых автомобилей и кузова легковых автомобилей могут иметь вмятины и разрывы панелей, трещины, коррозионные разрушения отдельных участков, дефекты арматуры, нарушение регулировок собранных v лов и механизмов. Вследствие износа шарнирных соединений или ослабления крепления двери кузова или кабины опускаются, изменяются наружные зазоры между крышкой багажного отделения иди капотом и кузовом. В результате вибрации кузова ослабляется крепление деталей оперения.
В результате атмосферных и различных механических воздействий защитное лакокрасочное покрытие теряет свои первоначальные свойства: уменьшается блеск; покрытие тускнеет; появляются трещины и местные отслоения, которые затем увеличиваются, способствуя развитию коррозии.
В деревянных платформах кузовов грузовых автомобилей при поломке брусьев, досок бортов и пола платформы их заменяют. Поврежденные запоры бортов кузова исправляют.

Если укороченная до предела тяга не обеспечивает затормаживание при перемещении стопорной защелки на шесть зубьев сектора, то нужно перенести палец 15 тяги, к которому присоединен верхний конец тяги 16, в следующее отверстие регулировочного рычага 17 тормоза, надежно затянув и зашплинтовав гайку 13. После этого выполняют регулировку в ранее описанном порядке.

Если после этого ход рычага 3, необходимый для полного торможения, будет больше требуемого, то снова завертывают регулировочный винт 1 и затормаживают барабан 6. Затем завертывают регулировочную гайку 8 до упора приводного рычага 2 в разжимной стержень 4, после чего отворачивают на 2—3 оборота регулировочную гайку 8 и отпускают регулировочный винт 1 до свободного вращения
тормозного барабана. Закончив регулирование, затягивают контргайку 7 и выполняют контроль эффективности торможения. Рычаг 3 при правильной регулировке во время полного торможения не должен доходить до крайнего заднего' положения не менее чем на V4 полного хода.
Регулировку стояночной тормозной системы автомобиля ЗИЛ-431410 проводят на холодном тормозе тягой привода 15 (рис. 94, б) и рычагом 17 следующим образом:

ТО стояночной тормозной системы сводится к выполнению смазочных и регулировочных работ привода, а также компенсации износа фрикционных накладок колодок.
Регулировка стояночного тормозного привода автомобиля ГАЗ-53-12. Зазоры между тормозными колодками 5 и барабаном 6 (рис. 94, а) регулируют в такой последовательности:
ставят рычаг коробки передач в нейтральное положение;

Удаляют конденсат из воздушных баллонов в автомобилях КамАЗ при номинальном давлении воздуха в тормозной системе путем смещения в сторону за кольцо штока сливного крана. Повышенное содержание смазочного материала в конденсате свидетельствует о неисправности компрессора. При замерзании конденсата в баллонах их прогревают горячей водой или теплым воздухом.

не прекращая подачи сжатого воздуха в тормозную камеру 9 или не отпуская регулировочный рычаг 18, при отсутствии воздуха в тормозной системе автомобиля, и одновременно удерживая оси колодок от проворачивания, затягивают гайки осей колодок и болты крепления кронштейна разжимного кулака;
прекратив подачу сжатого воздуха в тормозную камеру 9 или отпустив регулировочный рычаг 18, присоединяют шток 15 тормозной камеры;
выполняют частичное регулирование зазоров между накладками тормозных колодок и барабанами;

Полную регулировку тормозного механизма проводят в таком порядке: ослабляют гайки крепления осей колодок и сближают эксцентрики, повернув оси по меткам, находящимся на наружных выступающих над гайками торцах осей. Отпускают болты крепления кронштейна разжимного кулака 10 к суппорту;
подают в тормозную камеру 9 сжатый воздух под давлением 0,1 ... 0,15 МПа, нажимая на педаль рабочей тормозной системы. В случае отсутствия сжатого воздуха вынимают палец штока 15 тормозной камеры и, нажимая на регулировочный рычаг 18 в сторону хода штока тормозной камеры при торможении, прижимают колодки к тормозному барабану;
вращая эксцентрики в одну и другую стороны, центрируют колодки относительно барабана, обеспечив плотное прилегание их к барабану. Прилегание к барабану проверяют щупом толщиной 0,1 мм на расстоянии 20 ... 30 мм от наружных концов накладок. Щуп не должен проходить вдоль всей ширины накладки;

В тормозной системе автомобиля с пневматическим тормозным приводом регулируют натяжение ремня привода компрессора, свободный ход педали рабочей тормозной системы, зазоры между тормозными колодками и барабанами.
Натяжение ремня привода компрессора автомобиля ЗИЛ-431410 регулируют с помощью болта 4 (см. рис. 25, а), смещая обод шкива 5.относительно ступицы.
Для регулировки величины свободного хода педали рабочей тормозной системы автомобиля ЗИЛ-431410 отсоединяют тягу 23 (рис. 93) от промежуточного рычага 20, ослабив контргайку 22, и поворотом вилки 21 изменяют длину тяги.

Проверяют качество удаления воздуха из тормозной системы и регулировки тормозов. Если все тормоза и привод отрегулированы правильно и в системе отсутствует воздух, то педаль рабочей тормозной системы при нажатии на нее не должна опускаться больше чем на Уг хода, после чего сопротивление нажатию педали должно возрасти. Опускание педали более чем на V2 хода свидетельствует о больших зазорах между колодками и барабанами. Если сопротивление педали незначительно и педаль почти упирается в пол кабины, то в системе остался воздух. Прокачку системы повторяют до полного удаления воздуха.

отворачивают на V2—314 оборота перепускной клапан, после чего несколько раз резко нажимают на педаль рабочей тормозной системы. Отпускают педаль медленно. При этом жидкость из главного цилиндра заполняет систему и вытесняет из нее воздух, который выходит через перепускной клапан, шланг 2 и жидкость в сосуд 1 в виде пузырьков (рис. 92). При удалении воздуха из системы в главный цилиндр периодически доливают жидкость так, чтобы не допустить полного ее вытекания из резервуара. Данную операцию повторяют несколько раз до момента выделения тормозной жидкости в сосуде без пузырьков воздуха;

Заполнение системы жидкостью и удаление воздуха осуществляют после тщательной очистки от грязи главного цилиндра и перепускных клапанов на тормозных цилиндрах и гидровакуумном усилителе, проверки и регулировки зазоров между толкателем и поршнем главного цилиндра, а также между колодками и тормозными барабанами.
В тормозную систему заливают только специальную жидкость, соответствующую определенной модели автомобиля, или ее заменитель. Тормозные жидкости выпускают следующих марок: БСК, ЭСК, ГТЖ-22, ГТН, «Нева» и «Томь». Нельзя смешивать жидкости разных марок. Перед заливкой в систему тормозной жидкости новой марки старую жидкость удаляют, тормозную систему тщательно промывают новой жидкостью. При заполнении тормозной системы соблюдают максимальную чистоту, так как при попадании в нее грязи тормоза выходят из строя.

Регулировка гидравлического тормозного привода заключается в установке правильного зазора между толкателем 3 и поршнем 11 главного цилиндра (рис.91). Для регулировки зазора необходимо:
разъединить педаль 1 и тягу 15, расшплинтовав и вынув палец 16;
проверить положение педали 1, на которую действует оттяжная пружина 17. Педаль 1 должна упираться в резиновый буфер, укрепленный под наклонным полом кабины водителя;